L'actualité du CFBS

[rail1435]

Si l'extérieur est assez "patiné", l'intérieur de cabine est vraiment le Bronx. Les pistons sont-ils ceux du 301? Si oui, il a dû être aidé pour sortir .

[Victor le chat]

Y'aura un sprague l'année prochaine ?! acheminée comment ? par fer ou par terre ? et entre Noyelles et St valéry ? un wagon raccord avec groupe electrogène ?

[130T]

le 301 est un engin fabuleux à conduire; suspension souple, boîte pas trop dure, entraînement direct par l'embrayage sec, pas de coupleur, donc ultra nerveux.

Par contre à ce rythme, il faut un embrayage par an et le moteur encaisse tout. Quant au maniement des vitesses, il faut vraiment les passer au bon régime sinon ça coince !

J'apprécie particulièrement la conduite "petit bout devant" car on laisse la porte ouverte, cela offre une excellente visibilité lors des accostages et une bonne aération l'été.

Embrayage à sec ... D'un coté le couple du Willeme , de l'autre l'inertie d'une rame qui n' a pas forcément envie de bouger , et au milieu de tout ça le disque d'embrayage !
Est ce bien mécanique ???
Nos 351 et 352 avec leurs coupleurs hydrauliques me semblent bien mieux conçus . Vive le progrés !! ( de 1951 )
130T

[pelican]

ce truc a un air de bête de Calvi, non ???

[130T]

En mieux !

[HL1075]

le 301 est un engin fabuleux à conduire; suspension souple, boîte pas trop dure, entraînement direct par l'embrayage sec, pas de coupleur, donc ultra nerveux.

Par contre à ce rythme, il faut un embrayage par an et le moteur encaisse tout. Quant au maniement des vitesses, il faut vraiment les passer au bon régime sinon ça coince !

J'apprécie particulièrement la conduite "petit bout devant" car on laisse la porte ouverte, cela offre une excellente visibilité lors des accostages et une bonne aération l'été.

Cela me rappelle des AR et surtout ART de l'ex SNCV avec tout le plaisir du double débrayage, de l'oreille et de la doigtée pour passer les vitesses. Le selecteur de vitesse est plus simple: un inverseur et le selecteur de vitesse (1 à 4).
Que du plaisir. Et savez-vous qu'un ART aurait pu rouler sur le CFBS q'il n'y avait pas eu sabotage du côté belge?

Bonne journée les cops

JGG

[pelican]

Ah ça ... les Belges ... quelle engeance !!!!

[130HSP]

Y'aura un sprague l'année prochaine ?! acheminée comment ? par fer ou par terre ? et entre Noyelles et St valéry ? un wagon raccord avec groupe electrogène ?

Si Sprague il y a ,la rame est parfaitement autonome. Un groupe est installé dans une des motrice (voir les circulations au 5ème génie) le transport se ferait par la route.

[130T]

Ha bon par la route ! RFF y veulent pas ?

[RER C]

Y'aura un sprague l'année prochaine ?! acheminée comment ? par fer ou par terre ? et entre Noyelles et St valéry ? un wagon raccord avec groupe electrogène ?

Si Sprague il y a ,la rame est parfaitement autonome. Un groupe est installé dans une des motrice (voir les circulations au 5ème génie) le transport se ferait par la route.

En fait l'ADEMAS qui s'occupe de la sauvegarde du matériel Sprague-Thomson possède à ma connaissance deux motrices avec groupe qui les rends autonomes. Il s'agit d'anciennes motrices transformées par la RATP et qui servaient à tracter les trains de travaux alors que le courant était coupé dans le rail de traction.
Ces motrices préservées permettent aujourd'hui la constitution de rames réversible autonome dont la motrice opposé à sa loge active, mais pas ses moteurs.
Concernant l'acheminement, il me semble (A verifier) que les côtes du profil des roues du réseau urbain RATP sont différente des côtes SNCF.
http://ademas.assoc.free.fr/jpg80080/20060916-3.jpg
http://ademas.assoc.free.fr/jpg80080/20060917-0.jpg
http://ademas.assoc.free.fr/jpg80080/20050430-1.jpg
http://ademas.assoc.free.fr/jpg80080/20070916-0.jpg
Il est vrai qu'une rame de métro en Baie de Somme serait quelque chose d'exceptionnel et que si cela se confirmait je serais vraiment impatient de le voir.

[Robatel]

Quelques vues d'hier jeudi ;

Comme tous les jeudis le "Thursday gang" était en "rendez-vous" de travail (9 bénévoles)

Les travaux de remontage sur la voiture PLM5 avancent bien :
Volutes de plateformes et fixations définitives de divers éléments ont été réalisé. Toutes les plaques émaillées d'inscriptions sont posées, les marquages sont presques terminés. La ligne train 380V a été posée, la pose et les raccordements du coffre électrique sont en cours. La repose des éclairages plafonniers est en cours après remise en état.
Ce vendredi, certains font le "pont" avec la séance de travail de demain samedi. Durant ces deux jours de travail, sera réalisé la fixation définitive de l'autre moitié des banquettes et le montage de celles du compartiment de première classe.
Restera la pose des seuils au sol et toutes les dernières retouches de finitions et un nettoyage final avant la livraison à l'exploitation.

Les regards se tournent déjà vers le prochain chantier "voiture" qui va mobiliser l'équipe à partir de cet été ; la dernière des 6 voitures ex-BOB : l'AB208.
Des 6, elle est celle en plus mauvais état. La carosserie et la peinture extérieure a déjà été réalisé. Banquettes, plafond, parois, sol, sont à refaire.
L'équipe profite d'une pose pour "visiter" le travail à faire :



Le compartiment de première sera sûrement entièrement reconstruit avec de nouvelles banquettes de style ancien.


les parois pourront bénéficier de nouveaux placages de type bois


Un beau chantier en perspective avec pour but : avril 2013.

La remise en état de la bourreuse Robel se poursuit :
pose de nouveaux roulements ;


Poursuite du mastiquage et ponçage sur l'autorail Verney X212 :


La journée est rythmée par le passage des trains réguliers tirés par la 230 E 332 cantonnée à la section St Valery-Noyelles.


Ce samedi 28 séance de travail au dépôt.

[steamer]

Y'aura un sprague l'année prochaine ?! acheminée comment ? par fer ou par terre ? et entre Noyelles et St valéry ? un wagon raccord avec groupe electrogène ?

Si Sprague il y a ,la rame est parfaitement autonome. Un groupe est installé dans une des motrice (voir les circulations au 5ème génie) le transport se ferait par la route.

En fait l'ADEMAS qui s'occupe de la sauvegarde du matériel Sprague-Thomson possède à ma connaissance deux motrices avec groupe qui les rends autonomes. Il s'agit d'anciennes motrices transformées par la RATP et qui servaient à tracter les trains de travaux alors que le courant était coupé dans le rail de traction.
Ces motrices préservées permettent aujourd'hui la constitution de rames réversible autonome dont la motrice opposé à sa loge active, mais pas ses moteurs.
Concernant l'acheminement, il me semble (A verifier) que les côtes du profil des roues du réseau urbain RATP sont différente des côtes SNCF.
http://ademas.assoc.free.fr/jpg80080/20060916-3.jpg
http://ademas.assoc.free.fr/jpg80080/20060917-0.jpg
http://ademas.assoc.free.fr/jpg80080/20050430-1.jpg
http://ademas.assoc.free.fr/jpg80080/20070916-0.jpg
Il est vrai qu'une rame de métro en Baie de Somme serait quelque chose d'exceptionnel et que si cela se confirmait je serais vraiment impatient de le voir.

Bonjour,il me semble que les Spragues parties chez un casseur du coté d'Orleans étaient acheminées par rail.

[RER C]

Sans vouloir trop sortir du sujet CFBS, effectivement la livraison de nouveau matériel et l'évacuation de celui radié s'est souvent fait via le grand réseau (Raccordement de Fontenay, de Vaugirard ou de Charonne). Mais j'ai lu à plusieurs reprises (Donc info à verifier) que les vieilles Sprague avaient subit un reprofilage des roues avant leur départ vers les lieu de casse. De plus la circulation de tels convois étaient soumis à des régles strictes et étaient limités à 40 km/h. Mais à Versailles elles roulent bien sur une voie et des appareils de voie type RFF.... Alors ?
Pour le transport, ayant personnellement discuté avec un responsable de l'ADEMAS, les déplacements se font sur des camions porte chars.

[HL1075]

Ah ça ... les Belges ... quelle engeance !!!!

YESSS

[Victor le chat]

Ha bon par la route ! RFF y veulent pas ?

RFF ça coute plus cher que la route et il y a des normes a respecter !