Compilation De Dion-Bouton

[Tyrphon]

Les deux dernières cp, ne sont-ce pas plutôt des NJ?

[chef de gare]

Je n'y suis pour rien... les clichés sont de Ostipaba.

[YVES]

Merci pour les photos.
Ce qui est frappant, c'est l'absence de grandes séries unifiées d'autorails. De Dion semble multiplier les modèles pour répondre à la diversité des demandes des réseaux, allant parfois jusqu'à proposer des "kits", livrant seulement des chassis motorisés et laissant la carrosserie à l'initiative locale.
Un état d'esprit radicalement différent de celui des Etats-Unis à la même époque, où la production en masse et en série, taylorisme oblige, est la règle. Je viens de retrouver un texte d'un visiteur français dans une usine de locomotives en Amérique. Il s'étonne de cette uniformisation et du fait que les ingénieurs fassent peu d'efforts pour répondre aux demandes spécifiques du client. Son interlocuteur lui répond que dans 20 ans, les locomotives qu'il voit en construction, seront toutes réformées et que d'ici là les compagnies de chemin de fer auront le temps d'en racheter de nouvelles, mieux adaptées à leurs besoins et toutes neuves en plus...

[ostibapa]

Bonjour,

Les deux dernières cp, ne sont-ce pas plutôt des NJ?

Oups oui! C'est vrai qu'il y'avait aussi deux NJ dans le Cher, et c'est bien l'un d'eux sur celle du Chatelet.

Sinon pour les MH, je vous remets les excellentes photos qu'avait publiées "compteur de rivets" dans un autre fil de discussion:

<img src="http://img522.imageshack.us/img522/7314/a3mt4.jpg" alt="Image Hosted by ImageShack.us" width=" 640">


<img src="http://img522.imageshack.us/img522/2074/a3iy0.jpg" alt="Image Hosted by ImageShack.us" width=" 640">


Pour relancer le fil, deux vues de autorail A3 De Dion-Bouton à Cosne d'Allier le 30 juin 1950, jour de l'arrivée du dernier train à vapeur.

et

La suite en remorques:
<img src="http://img522.imageshack.us/img522/559/r2wb3.jpg" alt="Image Hosted by ImageShack.us" width=" 640">

<img src="http://img522.imageshack.us/img522/3159/r2ax2.jpg" alt="Image Hosted by ImageShack.us" width=" 640">

A reproduire sans modération...

OS

[ostibapa]

Pour la peine, un De Dion qui avait échappé au scanner hier soir.

On passe aux CFD Charentes avec ce NC n°304.

[center][/center]

OS

[chef de gare]

Hé non ce n'est pas une blague : j'ai mis à jour la liste De Dion-Bouton (CDN et CFY notamment).
Liste MAJ le 1/04/2009

[chef de gare]

Bon pour les Côtesdeneuriens quelques compléments d'information sur les exemplaires utilisés par le réseau.

Liste MAJ le 8/07/2009

[cfcdn]

Merci pour cette nouvelle mise à jour !

[chef de gare]

Tiens oui question piège : la couleurs des De Dion CDN ?

[130HSP]

Tiens oui question piège : la couleurs des De Dion CDN ?

Rose ? avec un gros nez rouge

[chef de gare]

Là tu me parles des années 1950.
Mais avant ?

[chef de gare]

Personne ?!

[rms olympic]

Très bon tableau concernant la lignée des "autorails De Dion" des "types : JA/JM & JB/KG":
Cependant, je me permets de rajouter quelques précisions complémentaires concernant ces véhicules:
1) Carrosseries: bien que ces séries soient caractérisées par des caisses angulaires à petites vitres, certains éléments ont possédé, soit d'origine, soit par reconstructions, des caisses plus modernes (moins anguleuses) et dotées de grandes vitres:

- Caisses originales moins anguleuses et grandes vitres : SNCV et Régie "Aunis & Saintonge"

- Caisses modifiées par ateliers des réseaux: SE Anjou (mais gardant moteur extérieur) et BA (moteur inclus dans la caisse comme sur les KG)

- enfin: une "énigme" concernant les "JM 4 des CdN" : si le JM 11 présente des châssis vitrés à 3 carreaux, peu élégants, il apparait qu'il pourrait s'agir de "réparations de fortune" après la guerre (NB: dès 1950 il est mentionné comme Draisine): en effet, lors de l'examen du JM accidenté, suite à collision avec train à vapeur, vers 1935, la présence de grandes vitres est évidente, malgré les dégats énormes; de plus un Sarthois, qui connu bien les Tws de la Sarthe, dans leurs derniers mois, m'avait parlé du "De Dion rouge" avec de grandes vitres (!), par ailleurs, une photo de J. CHAPUIS, prise en gare Lamballe, permet d'observer un JM (mais pas le N°11) sans ces châssis vitrés à 3 carreaux ?

2) En ce qui concerne la motorisation : il n'est pas inutile de rappeler que quelques uns ont fini "au Diesel"; les moteurs à essence trop gourmant ou usagés ayant fait place à un moteur Diesel,(NB: mais pas un De Dion !) par exemple: Willéme de 80CV, sur le KG N° 13 des CdN (peut être aussi sur les deux autres ?), CLM de 50/60 cv pour les JM des CFD d'indre & Loire"...
Enfin: félicitations pour ce tableau remarquable et bien clair.

[cfcdn]

Tiens oui question piège : la couleurs des De Dion CDN ?

Désolé pour le retard, je ne me suis pas reconnecté à PME depuis...
Pour la couleur des De Dion CdN, c'est toujours la grande question car il est malheureusement difficile d'avoir des informations exactes. Lors de la restauration du JM n°11, les amis de l'AMTUIR nous avaient posé plusieurs questions (couleur, sièges...) auxquelles malheureusement j'avais été incapable de répondre. Toutefois ils ont trouvé l'information par ailleurs via les souvenirs d'un de leur ancien collègue. Ainsi pour la couleur il était formel, c'était bien du rouge (par contre quelle nuance ? la caisse était entièrement rouge ? ça on ne sait pas ) Ils ont également trouvé une photo qui montre que les sièges d'origines étaient des sièges en bois...

[La Mouette]

Le Dedion accidenté en 1935 etait il du même type que le N°11 ?
Sauf erreur de ma part il y a eu trois livraisons de dedion JA/JM aux CdN.

- Les premiers JA
- Une première serie de JM (JM1)
- et tres tardivement (1932 il me semble) des JM4.

Ceci pouvant expliquer les differences apparentes entre ces engins tous livrés sur presque une decennie au reseau.

Ceci n'est qu'une hypothese mais je vous la fais partager.