Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **Beyer-Garrat** » 15 06 2008 à 21:57

Çà fatigue plus que le LGB

par **via de 60** » 15 06 2008 à 22:23

Mes felicitations a Pascal, Pelican et tous ce qui participent a a la restauration de ces beaux engines. Un bon travail

Je vais peindre ma O&K en pistache

par **pelican** » 16 06 2008 à 08:02

merci Via de 60 !!

c'est facile de critiquer quand on reste dans son fauteuil !!! :C1

par **Beyer-Garrat** » 16 06 2008 à 09:21

via de 60 a écrit:Mes felicitations a Pascal, Pelican et tous ce qui participent a a la restauration de ces beaux engines. Un bon travail

Je vais peindre ma O&K en pistache

Bonjour Juan ,tu comptes la commercialiser ta O&K ?

par **Fred de St Amand** » 16 06 2008 à 12:36

Arthur avait dejà proposé un chalange au debut de ce fil :lol:

par **arthur** » 16 06 2008 à 14:17

Oui oui,le challenge tient toujours!!!!je vais espionner le 6 Juillet pour prendre des mesures et photos de la belle ainsi que son mécanicien :D2

j'ai trouvé une petite 020 Fleischman qui pourrait bien faire l'affaire :D3

Bon ce sera en Oe la mienne #B6

Arthur

par **via de 60** » 16 06 2008 à 18:12

Justement pour le defi, j'ai mis le pic de la mienne en HOe, mais elle monte un chasis Ibertren Cuco qui va tres bien, donné la courte dimension des tanks laterals, mais avec le chassis Fleischmann 0-2-0 (montre en premier plan du pic) n'arrive a couvrir sans modifiquer les contacts electriques. A mon avis n'existe pas au present aucune motorisation N apropié pour cette OK. Le meme probleme peut apparaitre dans le chasis HO pour construire le Oe???

Ce plan ci-joint peut etre le meme du Pistache

par **via de 60** » 16 06 2008 à 18:25

[quote="Beyer-Garrat
Bonjour Juan ,tu comptes la commercialiser ta O&K ?[/quote]

Salut JP, S'il y avait une motorisation apropiée, perhaps

par **CFB** » 16 06 2008 à 18:32

Fred de St Amand a écrit:
pelican a écrit:la conduite de cet engin est assez paticulière : on a une manivelle , et il faut tourner un certain nombre de tours pour que la vitesse s'enclenche ! il faut compter le nombre de tours, et décompter EXACTEMENT le même nombre de tours pour revenir au point mort !!! ce qui n'est pas évident du tout , et demande beaucoup de concentration !! en fin de journée, on avait assimilé le truc, et ça allait nettement mieux !

Faut juste savoir compter

Pff on est deux a pas savoir compter alors :H1

rolala ces belges
andréééé a l'aide je trouve pas le point morttt

par **Beyer-Garrat** » 16 06 2008 à 19:10

via de 60 a écrit:[quote="Beyer-Garrat
Bonjour Juan ,tu comptes la commercialiser ta O&K ?

Salut JP, S'il y avait une motorisation apropiée, perhaps[/quote]

#B6

par **Fred de St Amand** » 16 06 2008 à 20:33

via de 60 a écrit:

Ce plan ci-joint peut etre le meme du Pistache

Oui le plan est tres ressemblant, seuls la distribution et les cylindres changent
Distribution Walchert sur le plan, distribution d'Allan sur Pistache.Le plan correspond a la 020 du cf de Rillé, de dimentions legèrement inferieures.

Vue laterale de Pistache lors de sa première chauffe a St Amand

par **pelican** » 16 06 2008 à 22:26

c'est vrai que la Magic Train ressemble très fort !! il suffit de supprimer la sablière, et diminuer la cheminée !!
les cylindres sont aussi différents ... et l'embiellage .. mais de loin ... :A6

par **Rodolphe** » 16 06 2008 à 22:28

pelican a écrit:c'est vrai que la Magic Train ressemble très fort !! il suffit de supprimer la sablière, et diminuer la cheminée !!
les cylindres sont aussi différents ... et l'embiellage .. mais de loin ...

Ca va encore te faire un truc vintage #B1

Rodolphe

par **pelican** » 16 06 2008 à 22:29

Pistache sur le réseau On30 !!!

par **CFB** » 16 06 2008 à 22:35

pelican a écrit:c'est vrai que la Magic Train ressemble très fort !! il suffit de supprimer la sablière, et diminuer la cheminée !!
les cylindres sont aussi différents ... et l'embiellage .. mais de loin ...

pélican sur la photo la sablière elle est pas encore remontée !! :H1

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