Chemin de Fer des Chanteraines

[Tereoz]

Un manomètre allant jusqu’à 12 bars sur une chaudière timbrée à 12 bars ???

A Pithiviers on nous demande une marge de sécurité en pour les contrôles APAVE ou même pour nous, savoir si nos soupapes ne déconnent pas.

[Yoyo]

Un manomètre allant jusqu’à 12 bars sur une chaudière timbrée à 12 bars ???

A Pithiviers on nous demande une marge de sécurité en pour les contrôles APAVE ou même pour nous, savoir si nos soupapes ne déconnent pas.

Ca doit être marqué dans une norme. Sinon c'est élucubration du visiteur.
A titre personnel, je souhaiterai trouver une âme charitable qui possède les normes concernant la construction et le suivit des appareils sous pression soumis à la flamme, et qui me laisserai les consulter. A bonne entendeur!

[FRANCOIS19]

Un manomètre allant jusqu’à 12 bars sur une chaudière timbrée à 12 bars ???

A Pithiviers on nous demande une marge de sécurité en pour les contrôles APAVE ou même pour nous, savoir si nos soupapes ne déconnent pas.

Ca doit être marqué dans une norme. Sinon c'est élucubration du visiteur.
A titre personnel, je souhaiterai trouver une âme charitable qui possède les normes concernant la construction et le suivit des appareils sous pression soumis à la flamme, et qui me laisserai les consulter. A bonne entendeur!

Effectivement cela m'avait semblé problématique lorsque Pierre a modifié le trait de timbre... mais cela n'a pas choqué notre inspecteur qui n'a pas fait d'observation sur le manomètre. Sur une autre machine, le même inspecteur avait demandé un second indicateur de pression alors que celui en place était gradué jusqu'à 16 bars pour une pression de service de 12 bars...

La réglementation sur les appareils à pression est assez compliquée mais on peut se référer aux indications du chapitre 3 du "Guide technique relatif à la sécurité d’exploitation des locomotives à vapeur" accessible sur le site du STRMTG: http://balise.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.html?id=Balise-0065722&requestId=0&number=1.
On peut aussi se référer directement à l'arrêté du 15 mars 2000cité dans l’ouvrage du STRMTG accessible sur Legifrance: https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000000763528

[Le Fanal]

Un manomètre allant jusqu’à 12 bars sur une chaudière timbrée à 12 bars ???

A Pithiviers on nous demande une marge de sécurité en pour les contrôles APAVE ou même pour nous, savoir si nos soupapes ne déconnent pas.

Ca doit être marqué dans une norme. Sinon c'est élucubration du visiteur.
A titre personnel, je souhaiterai trouver une âme charitable qui possède les normes concernant la construction et le suivit des appareils sous pression soumis à la flamme, et qui me laisserai les consulter. A bonne entendeur!

Il y'a un document de référence pour l'ensemble des calculs de dimensionnement pour les appareils à pression : Le COVAP. Ce document est accessible sur abonnement... très couteux...Sinon il existe des ouvrages anciens mais ils faut les trouver...
Pour ce qui est des normes matériaux pour les appareils à pression soumis à la flamme, il existe la NF-10028-2. Elle donne les nuances utiles pour les locos à vapeurs.

Pour ce qui est du manomètre et de son étendue de mesure, je n'ai pour le moment jamais vue de norme dictant d'une étendue de mesure supérieur au timbre ou tout autre recommandation. En revanche, pour des raisons pratiques, il peut être utile d'avoir un manomètre avec une étendue plus élevée permettant par exemple de ce rendre compte d'une éventuelle défaillance des soupapes ou de faire les épreuves hydrauliques. Dans les cours de locomotives de la SNCF, il ne précise pas l'étendue de mesure, pareil dans le monteur mécanicien des chemins de fers, pareil ici : https://aida.ineris.fr/consultation_document/3375

Chez nous, nous avons des manomètres dont les étendues de mesure sont plus élevés que les timbres. (Mano bourdon SNCF B54)

[FRANCOIS19]

Sans préjuger du résultat d la visite dont nous aurons connaissance à réception du rapport, quelques images de la visite de contrôle de mise en service et de la marche d'essais :

Le jour commence tout juste à poindre, je viens d'ouvrir l'atelier pour sortir la Vincent...

Après l'inspection réglementaire, allumage et premières volutes de fumée sous un soleil qui se lève tout juste et s'annonce déjà radieux.

Onze heures : la machine manœuvre sur le grill du dépôt pour se rendre au parc à charbon.

11h30: le manomètre approche du timbre, l'essai des soupapes va pouvoir avoir lieu, elles commencent à chuinter.

La vérification de l'ensemble roulant se termine. Petit moment de détente pour l'inspecteur d'APRAGAZ dans une aimable conversation avec le Président

La visite se termine par une marche d'essai, Jean-Baptiste fait les honneurs de la machine à l'inspecteur qui prend un réel plaisir à cette promenade dans le parc.

Le retour cabine en avant permet à l'équipe de conduite de profiter pleinement du paysage du parc, encore peu fréquenté à cette heure.

plusieurs vidéos ont été postées par les participants, en voici quelques unes que j'ai tournées depuis le locotracteur attelé à la Vincent :

phpBB [video]

phpBB [video]

phpBB [video]

phpBB [video]

Il reste à corriger quelques menus défauts (distribution et embiellage, encore quelques fuites de vapeur, position des vannes, et surtout le marquage CE dès que nous aurons reçu le document autorisant ce marquage).
Après le départ de l'inspecteur et un repas rapide, ceux qui restaient sur place ont quelque peu avancé de petits chantiers en attente :

Jean-Baptiste continue la remise en état de la sablière de la Vincent, Baptiste a entrepris le pose d'un tube d'échappement sur la pompe Worthington (la photo sera pur la semaine prochaine) ...

... et j'ai confectionné les traverses danseuses pour mes bogies en 7"1/4. Reste à placer les ressorts de suspension, les galets de rotation, la cheville ouvrière et la barre d'attelage.
La suite sera la réalisation d'une plateforme : dessin libre inspiré des wagons Pershing.

A bientôt pour la suite

[FRANCOIS19]

Ma journée du mercredi 9 février aux Chanteraines :

Les chantiers en cours continuent : Jean-Pierre est au pinceau sur la grue

Jean-Claude travaille assidument sur son locotracteur en 7"1/4, il en vient de poser les chapes d'attelage et les anneaux de levage sur les traverses.

Marc-André fabrique une série de goupilles d'attelage pour les wagonnets qu'il a entrepris de restaurer en vue d'étoffer nos trains de marchandises.

L'équipe Jean-Paul & Jean-Pierre en grande action de décapage de la baladeuse Socofer qui va bientôt recevoir sa nouvelle peinture.

La Jeanne a eu une histoire quelque peu mouvementée et a parfois été réparée avec les moyens du bord... c'est ainsi qu'un un tube non conforme s'est retrouvé dans la chaudière et il faut le déposer pour le remplacer.

Bien qu'il n'y ait pas d'anniversaire ni d'autre arrosage aujourd'hui, tous les bénévoles sont bien contents de se retrouver autour de la table pour le repas de midi

J'avais besoin d'un petit fraisage pour bien caler les ressorts de suspension de mes bogies en 7"1/4, Philippe introduit l'opération dans sa file d'attente de travaux.

Une de mes traverses avait été affaiblie par un premier essai de fraisage quelque peu énergique, Lemziti s'emploie à recharger la partie amincie, après ébarbage, ma traverse est comme neuve, merci à l'équipe des ajusteurs et soudeurs !

Et voilà la suspension fonctionnelle... il manque encore de petites cales pour optimiser la course des traverses danseuses car les ressorts sont un peu courts.

Au tour, Gérard produit du copeau pour la confection des galets des chariots de relevage.

A suivre...

[Elliot]

Qelle est l'utilité du bateau devant le dépôt

[FRANCOIS19]

Qelle est l'utilité du bateau devant le dépôt

La présence de la Vigie sur le grill du dépôt a été expliquée ici:http://www.passion-metrique.net/forums/viewtopic.php?f=2&t=7671&start=1080#p484508
Et voici la suite de la journée de mercredi dernier :

Nous n'avions pas pu terminer le remontage de la pompe alimentaire de la Bertha car il nous manquait une clé à pipe de 25 débouchée (genre clé à bougie, c'est-à-dire assez creuse pour serre l'écrou sur une tige filetée un peu longue, ce que ne permettent pas les douilles standard de clé à cliquet). Comme cette clé manquait toujours, j'ai réglé la question autrement : en martelant un tube du bon diamètre autour de la tête à 6 pans d'un boulon de 16, j'ai obtenu une "clé" de 25 pas très solide certes, mais suffisante pour effectuer le serrage voulu.

... ce qui m'a permis, avec l'aide de Marc-André, de remettre la pompe à poste. Essai au prochain allumage.

Après cela, nous avons extrait la Vincent du garage car il restait quelques interventions à faire à la suite des observations faites vendredi dernier lors de la chauffe de validation de l’ensemble roulant.

Pose de la plaque constructeur sur la chaudière, en conformité avec les exigences réglementaires, notamment le marquage CE.
J'avais aussi à corriger quelques fuites résiduelles sur la nourrice en cabine...

D'autres travaux seront encore à faire, notamment la réparation d'un presse étoupe de tiroir, déformé et fendu, qu'il va falloir ressouder, mais ce gros travail sera pour plus tard, après la réception par l'APAVE car il nécessite le démontage de toute une partie de la distribution.

Encore de l'occupation en perspective... et en plus, la saison d'exploitation qui doit débuter officiellement début mars est en fait déjà commencée car nous avons déjà eu 3 journées d'exploitation avec une belle fréquentation.
A bientôt pour la suite...

[Elliot]

Rien vu a cette adresse, pas grave !

[FRANCOIS19]

Dernière photo du reportage : "Dans le cadre de la coopération inter associations, la Vigie, désormais basée à Chatou et entretenue par Sequana est venue jusqu'aux Chanteraines pour des interventions sur les tubulures de sa chaudière qui nécessitent des moyens de levage disponibles à l'atelier."

[FRANCOIS19]

Échos des chantiers du mercredi 26 16 février:

Marc-André a sorti la Bouillote et entrepris de reposer les bouchons de cadre et les tampons autoclaves : filasse, pâte à joint et graisse Belleville... peut-être une marche d'essai de des-hivernage prochainement !
Pierre en profite pour prolonger son initiation aux travaux sur les vapeurs.

J'entreprends le même travail sur la 030T O&K n°19 et c'est Jean-Pierre qui profite de la formation... mais là c'est plus simple, les bouchons de cadre sont à joint cuivre, une peu de graisse Belleville suffit avant un serrage "à bonne main d'homme".

Bien que la température soit plus clémente que les semaines passées, l'équipe est contente de se retrouver autour de la table pour la pause de midi et l'ambiance monte d'un cran pour la douzaine de convives du jour.

Avant l'action, la réflexion, et à 2 on pense mieux : Jean-Marie et Michel sont en pleine concertation sur la meilleure façon d'usiner cette rainure sur une boîte d'essieu du locotracteur en 7"1/4 de Jean-Claude....

... et bien sûr, après la réflexion, l'action : Michel se concentre sur les manettes de la fraiseuse "Airbus".

Du côté des diesels, Pierre, qui est décidément très polyvalent, remplace la pompe d'amorçage du Plymouth bleu "Gilbert" dont le moteur peinait à démarrer ces derniers temps à cause du mauvais remplissage de son circuit de distribution de gazole.

... et c'est Pierre, encore, qui vient me donner un coup de main pour tester l'alternateur du "petit gris" (O&Kn°11) dont la batterie ne se recharge pas. Comme cet alternateur est neuf, nous le démonterons pour le confier au fournisseur pour passage au banc de test.

A l'atelier soudure, Lemziti continue l'assemblage des bogies de l'automotrice électrique Decauville...

... en fin de journée, il achève l'assemblage du premier bogie par boulonnage des sous-ensembles.
Il reste à poser la suspension, les essieux... et surtout les supports moteurs qui n'ont pas encore pu être dessinés car nous devons attendre de connaître les caractéristiques des motoréducteurs.

Sur la Vincent, nous entreprenons le démontage du presse-étoupe de tiroir dont nous avions observé la semaine dernière qu'il était cassé.
Cela nous oblige à démonter la tige de tiroir... et donc à dérégler la distribution. Pour permettre le remontage, je note que le fourreau de réglage à pas contrariés se trouve à 110,5mm de la face arrière de la boîte à vapeur. Il suffira de se rappeler cette cote lors du remontage.

Jean-Marie emportera le presse-étoupe cassé pour en faire usiner un neuf par un prestataire de sa connaissance.
Il faudra attendre la semaine prochaine le retour de la pièce neuve pour le remontage !

[pelican]

Belle ambiance

[DDBJM52]

Ambiance des plus euphoriques ... si je me réfère au "mercredi 26 février" certainement du à un bug de PME ?

[FRANCOIS19]

Ambiance des plus euphoriques ... si je me réfère au "mercredi 26 février" certainement du à un bug de PME ?

PME n'y est pour rien, c'est juste un petit bug de mon interface chaise-clavier !

Aujourd'hui, première session de "formation" (plutôt "maintien des compétences") de nos agents de conduite :
Tout commence par la séance de travail avec exposé du président, des responsables habilitation et du responsable technique, puis place aux travaux pratiques...

Après le départ du train régulier "commercial", Michel, responsable habilitations conduite, et "dans le civil" conducteur à la D.B., commande la formation d'un train spécial à composition "standard", tracteur SOCOFER + 3 baladeuses. Objectif: entrainement à l’arrêt d'urgence, aux départ en conditions difficiles (courbe et rampe) et aux manœuvres.

A l'évitement du terminus, exercice de signaux de manœuvres : Michel rappelle les commandes au drapeau...

...puis fait mettre en application par quelques stagiaires pour commander la remise en tête du tracteur.

Ceux qui n'ont pas pu être présents auront droit à une autres session prochainement.

[FRANCOIS19]

[barre][barre][/barre][/barre]Quelques échos des chantiers du mercredi 22 février :

A l'atelier soudure, retournement du châssis du premier bogie de l'automotrice Decauville pour vérification des cotes et soudure de la traverse : Pierre à la manœuvre du palan et Jean-Pierre au contrôle de position sous la direction de Lemziti.

Vérification des cotes par Jean-Marie et Lemziti : quelques écarts de perçage qui restent dans la tolérance de réglage permise par les trous oblongs des boîtes d'essieux.

Gérard tourne les logements de roulements pour les galets des chariots de la poutre de relevage, vitesse de rotation maxi permise par l'outil à pastille de carbure et avance mini pour un état de surface impeccable !

Déjà un autre chantier l'attend : Jean-Marie a fait tailler sur fraiseuse CNC un nouveau presse-étoupe pour le tiroir côté mécanicien de la Vincent, mais la bague bronze est usée et ovalisée, une nouvelle bague sera usinée.

En fin de journée, le nouveau presse-étoupe est remonté sur la machine par les soins de Pierre.L'embiellage sera remonté dès que de nouvelles bagues seront confectionnées car les axes de petit mouvement ont pris un jeu qui dépasse les limites du raisonnable... encore un chantier pour Gérard !

Jour de visite périodique pour la Bertha. APAVE assure un service efficace : j'ai déjà reçu le rapport de visite, tout est bien et Bertha pourra reprendre du service dès qu'elle sera des-hivernée.

L’alternateur du "Petit gris" n°11 a été testé et reconnu bon pour le service, je prends une photo des contacts avant remontage pour pouvoir les identifier par la suite... mais une fois remonté, il ne charge toujours pas... nous devrons finalement vérifier une grande partie du câblage du "tableau électrique", sorte de fouillis de fils derrière la tôle de "devanture" et nettoyer resserrer plusieurs contacts oxydés pour qu'enfin le circuit fonctionne correctement.

Samedi prochain se tiendra notre assemblée générale annuelle. Pour être plus à l'aise tout en respectant les mesures sanitaires, nous nous réunirons dans l'atelier et pour bien communiquer à tous les présents, un grand écran est préparé pour recevoir l'image du vidéo-projecteur. Merci à Jean-Marie R. qui a fourni le drap !

La poignée d'une barre d'attelage de Plymouth est restée dans la main du président ; Pierre meule le vieux cordon de soudure pour une réparation propre... on peut dire qu'il fait des étincelles !

Jean-Marie a livré les chapes en découpe laser pour fabriquer les attelages des wagonnets dont Marc-André a entrepris la restauration.

A bientôt pour la suite...