Compagnie du BLANC - ARGENT

[030T 1707 Nord-Est]

Diaporama réalisé pendant les travaux d'été sur la ligne du Blanc-Argent:

http://www.youtube.com/user/TheChapelon?feature=mhum#p/a/u/0/utCwGRhy5_c

Merci pour ce reportage......mais pas de moto-tirefonneuse ???? Surprenant !!!

[deudeuche91]

s'il font des travaux je ne comprendrais pas pourquoi il fermerait ... revendre a une grosse boite ?

[130HSP]

Et même pas de trémies pour le ballastage franchement je plains les gars de la voie , sur que là ce n'est pas rentable

[chapelon]

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[steamgood]

Pour les ballastières, tous les réseaux métriques ont ils été contactés ?

[monplaisir]

Sur les CFC il en restait 4 ex "Mines Orne" il y a quelque lunes...

[chapelon]

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[030T 1707 Nord-Est]

Surprenant ces "côtes spécifiques".....Pourtant beaucoup de matériel roulant RB et POC ont étés mutés vers les réseaux subsistants ! RFF ne cherche pas plutôt la "petite bête" ?????? Un tour à roues peut être utilisé..........

[steamgood]

Merci @chapelon de toutes ces précisions. Intéressant d'apprendre que le BA a des cotes spécifiques, vu que nous venons de récupérer les Verney ... Pourtant ces cotes n'empêchent pas toutes sortes de matériels de circuler sur la SABA ? En tous cas, courage et tenez bon !

[Storm]

Je ne vois pas ce qui peut empécher du matériel BA de rouler sur la SABA, c'est la même ligne et je ne vois pas la cote de calage évoluer subitement après la fermeture de la section Argy/Lucay maintenant exploitée en touristique

Par contre, je crois avoir déjà entendu parler de ces problèmes aux interconnectionsavec d'autres réseaux métriques comme les TI ou les TC qui imposaient une rupture de charge alors que l'acheminement de wagons BA ou autres aurait fait gagner du temps… Par contre, un Verney à roulé quelques temps sur les CP mais je ne sais pas s'il y avait eu des modifs de ce type à l'époque

[031 SACM]

Il me semble que l'un des principaux problèmes du B-A, c'est l'organisme de contrôle.
Les voies métriques, n'étant pas parcourables par des trains de fret privés (à quand une Class 66 en voie métrique ?) et ne formant pas un réseau, devraient toutes dépendre d'un seul organisme, le STRMTG (Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés) qui contrôle les Chemins de fer de Provence ainsi que les touristiques à voie métrique (Baie de Somme, SABA,...). Celui-ci est beaucoup plus pragmatique et adapté aux petites structures que RFF ou l'EPSF tout en garantissant une bonne sécurité (il contrôle aussi la RATP, les tramways et les téléphériques).

[steamgood]

@storm, tu n'as pas compris (ou mal lu) ce que j'ai écris, je disais que si les rails sont les mêmes sur le BA et la SABA, pourquoi la SABA arrive t elle à faire circuler du matériel ex - Frot , ex - POC, ex - Suisse, etc... et la BA ne pourrait pas faire circuler par exemple des trémies mine Orne ou autres ? Les échanges entre "gros réseaux" métriques étaient très fréquents autrefois, je n'ai jamais entendu parler de problèmes de cotes de calage. Et en effet, un Verney a circulé sur les CP, Verney qui pour certains venaient du POC. Cotes de calage ?

[Storm]

Je t'ai mal compris alors ou lu trop vite… Toutes mes confuses Pour aller dans ton sens, Russell avait posté des photos de trémie CP circulant sur le BA c'est donc possible… enfin c'était, car de nos jours, un simple texte peut bloquer beaucoup de choses

[La Mouette]

ON a les textes qu'on mérite !!

[monplaisir]

Les cotes de calage métrique?
En France on trouvait 930 mm et 940 mm....