autorail

[malletslm]

Oui, ces charmantes petites voitures à plate-forme existent aussi bien en N qu'en H0 chez Fleischmann. Même moi, je me suis laissé tenter par quelques unes, en H0...

C'est très sympa ton matériel genre "chemin de fer secondaire" en voie normale, shachoun !

[pelican]

je trouve que le mélange voie normale, voie étroite donne vraiment bien sur un réseau !
je crois que sur mon futur réseau en Nmétrique, il y aura un bout de voie normale, juste pour déposer une loco et quelques wagons ! on voit aussi mieux la différence entre les 2 écartements !

[Beyer-Garrat]

Ambiance de réseau sympa et le Wissmarer ne dépare pas du tout

[shachoun]

meci que cela vous plaise et c' est sonorise klaxon moteur diesel vapeur et sifflet

[shachoun]

meci que cela vous plaise et c' est sonorise klaxon moteur diesel vapeur et sifflet

et encore merci a zébu pour les soudures

[catenaire1500v]

Bonsoir à tous (et toutes peut-être) je me permet d'extirper ce fil des profondeurs du forum, pour poser une question aux possesseurs de ce sympathique petit autorail, j'envisage d'en acquérir un en HOe, j'aurai voulu avoir leur avis sur le fonctionnement de cet appareil, le fait qu'il soit à deux essieux, le captage du courant m’inquiète un peu.

Par avance, merci.

pascal

[Zébu]

Aucun souci avec le mien. Il est digitalisé mais il roule du tonnerre.

[bernardhenri]

Idem pour le mien!

[Beyer-Garrat]

Oui tout a fait possesseur de 2 un Bémo et un M+F a chassis Arnold aucun pb de roulement

[malletslm]

Essayé et approuvé chez moi aussi ! (version H0m avec 1ère motorisation, Cf discussion page précédente) :

Deux précisions sur la prise de courant de ce modèle Bemo :
- l'un des deux essieux est articulé de façon à faire "suspension en trois points", donc les quatre roues touchent toujours le rail (sauf voie vraiment très mal posée ! )...
- l'empattement généreux le prédispose à une bonne prise de courant sur les aiguilles, quel que soit l'écartement (H0e ou H0m)...

[catenaire1500v]

Bonjour et merci pour vos réponses.

Effectivement, la suspension en trois points permet d'améliorer la qualité du captage du courant sur un engin ne disposant que de deux essieux ( a condition que les roues ne s'encrassent pas a vitesse grand "V" ) lorsque je faisais du HO, j’avais un 8000 Roco également équipé d'une suspension à trois points, a certains endroits, il se plantait a vitesse réduite, mais pour sa défense, il est vrai que ma voie n'était peut-être pas sans reproche .............

Concernant l'autorail que j’envisageai d'acquérir, c'est un modèle neuf, donc d'après ce que j'ai compris a la lecture du post de notre ami Jean-Michel, cela risque d'être un modèle avec le gros moteur envahissant l'intérieur de l'autorail avec une motorisation moins souple que l’ancienne motorisation

Je vais voir sur e-truc, il y en a un autre qui me semble plus ancien ( boite orange ) , mais aux enchères, je vais peut-être attendre et voir à combien vont monter les enchères, sachant le prix de celui vendu neuf, ça me donnera une idée pour le prix a ne pas dépasser.

pascal

[malletslm]

(...) Concernant l'autorail que j’envisageai d'acquérir, c'est un modèle neuf, donc d'après ce que j'ai compris a la lecture du post de notre ami Jean-Michel, cela risque d'être un modèle avec le gros moteur envahissant l'intérieur de l'autorail avec une motorisation moins souple que l’ancienne motorisation ...

Bonjour Pascal, ce que j'avais voulu dire en 2008 était qu'à mon avis les deux motorisations se valent sur le plan de la souplesse : l'ancienne, à petit moteur économique genre Mabuchi et sans volant d'inertie fonctionne paradoxalement aussi bien que la nouvelle (que je possède sur l"autorail du "Spreewaldbahn") dotée d'un moteur plus volumineux et d'un volant d'inertie. Il serait malheureux que la "nouvelle" soit moins souple !

On peut aussi présumer que la nouvelle à moteur fermé genre "can" est plus résistante, ou plus adaptée à un usage "intensif" ? Elle est, en tout cas, plus dans la "nouvelle" philosophie Bemo qui s'est mise en place à partir des années 90.

Après, se pose la question de l'esthétique. C'est pour ça que j'ai malicieusement photographié le mien "à hauteur d'homme" : il faut reconnaître que la comparaison avec la version à motorisation actuelle (ici scannée dans le catalogue 2007), vue sous la même angle, est édifiante:

À noter que cette motorisation est beaucoup moins visible dans l'autorail "Spreewald" (plus au catalogue), qui est nettement plus "haut sur pattes" que le "Wismar".

[catenaire1500v]

Bonjour et merci Jean-Michel pour ton analyse, c'est vrai que coté esthétique, avec cette nouvelle version, c'est quand même un grand pas en arrière On a déjà vu des modèles plus petit avec une motorisation bien plus discrète, c'est quand même étonnant à notre époque, à la limite, des vitrages plus opaques auraient peut-être mieux passé.

Dommage, il est plutôt réussi ce petit autorail et plein de charme, je pense prendre une version antérieur, en plus si leur fonctionnement est similaire, autant joindre l'utile à l'agréable

pascal