Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **augerd** » 05 07 2022 à 17:06

Patrice Roussiale a écrit:Les plus belles bennes, les plus conformes à la grande majorité de celles qui étaient en service et ... les moins chères, sont les PMT.
Mais pratiquement introuvables.
Bien sûr, "notre" Ramon National en a, achetées en Allemagne....
A 12 Euros pièce ou 42,80 les 4, toutes montées ...
(Photos du site Technomodel http://www.pmt-modelle.de/2011/seiten/h0ffeldbahn.html)

Le fichier joint PMT-Benne.JPG n’est plus disponible.

Le fichier joint PMT-Bennes.JPG n’est plus disponible.

Les autres wagonnets sont également parfaits, en particulier le couplage de portes-grumes.
Mais, si j'ai bien compris, ce couplage n'a pas encore été commercialisé.
Soyons patients ....

Cordialement.

hello les aminches,

en farfouillant sur la toile, je suis tombé sur une photo de benne bien chargée, et ne sachant où la mettre, ça sera ici puisqu'on y a parlé de bennes

je crois avoir compris que c'était à Bergenz ... mais rien de sur, non plus sur une éventuelle date car c'est assez "foutoir" :D3

http://www.polier.ch/Fotoarchiv/W/WerderR/15/000S/15X-15Z.htm

cette page fait partie d'un site aussi "foutoir" mais très très intéressant pour les photos de VE et VM principalement suisse ...
http://www.polier.ch/Fotoarchiv/W/WerderR/WerderR.htm

... donc si vous connaissez, ça serait sympa de préciser

Dominique, qui continu de regarder les photos après plus de 10h #B9

par **Storm** » 05 07 2022 à 18:31

En tirant le fil, je tombe sur le Vorarlberg Museum à Bregenz qui aurait le diesel Gebus "Elfi" :F9

Il y avait (a encore :D3

) un touristique sur une ancienne ligne qui longeait une rivière mais la mémoire me fait un peu défaut, c'était il y a longtemps Bregenz... :oups2:

par **FrktLille** » 07 07 2022 à 11:33

Ca semble être ici :
https://www.google.fr/maps/place/Rhein-Schauen+Museum/@47.4475697,9.6611603,3a,75y/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipP2RA2VAic27DvcimFKSwpUMEsfiL3tBd4lMk6R!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipP2RA2VAic27DvcimFKSwpUMEsfiL3tBd4lMk6R%3Dw397-h298-k-no!7i5312!8i3984!4m15!1m7!3m6!1s0x479b0d620e6982ef:0xbf6aa7993530ff24!2sBregenz,+Autriche!3b1!8m2!3d47.50075!4d9.74231!3m6!1s0x479b13e59d1ecc63:0xdffe62da0e8a5f0a!8m2!3d47.4475697!4d9.6611603!14m1!1BCgIgAQ

On y retrouve des photos des mêmes matériels.
https://de.wikipedia.org/wiki/Dienstbahn_der_Internationalen_Rheinregulierung

Résumé :

Le traité de 1892 entre la Suisse et l'Autriche sur la régularisation du Rhin alpin a entraîné en 1895 la création d'une voie de service de la Commission internationale de régulation du Rhin (IRRK). L'écartement choisi était de 750 millimètres, afin de rendre le chemin de fer compatible avec une piste de roulement exploitée par la Correction du Rhin de Saint-Gall. Le tracé du chemin de fer a été modifié au cours de la régularisation progressive du Rhin, d'anciennes parties de la ligne ont parfois été démontées et le matériel de voie a été utilisé pour l'aménagement de nouveaux tronçons. En dernier lieu, la ligne s'étendait sur environ 33 kilomètres depuis le site de la carrière Kadelberg à Koblach (Autriche), d'où étaient extraits les matériaux pour la construction et la réparation de la digue du Rhin, sur la rive gauche du Rhin via Widnau (Suisse) et sur la rive droite via Lustenau (Autriche), où se trouve l'atelier de la direction des travaux du Rhin.